從發(fā)現(xiàn)殘骸碎片到發(fā)現(xiàn)殘骸帶再到發(fā)現(xiàn)殘骸面，法航客機失事這一事實已得到確認，但關于法航客機遇難的細節(jié)依舊處于各種猜測之中。法國媒體4日說，在大西洋海域失蹤的法國航空公司447航班客機，可能因未能以正確航速應對惡劣天氣，致使事故發(fā)生。
過度減速說空客打算發(fā)布警告 法國《世界報》4日在報紙網(wǎng)站刊登簡短文章說，失蹤法航客機的制造商空中客車公司打算對全球范圍空中客車A330型客機運營商發(fā)布最新警告，要求飛行員在惡劣氣象條件下駕駛這一型號客機時務必“以正確航速”應對。
《世界報》以拒絕公開姓名的空難調(diào)查人員為消息來源報道，客機在失蹤海域上空飛行遭遇雷雨和亂流時，飛行速度“錯誤”。
這名空難調(diào)查人員未解釋，失蹤客機速度偏高還是偏低。《世界報》也未具體說明，空客公司計劃發(fā)布警告要求空客A330飛機應以何種正確速度飛行，以處置惡劣氣象條件。
法新社當天求證空客公司，空客公司拒絕評論《世界報》報道，未回應是否發(fā)布報道所提及的警告。
先前的報道稱，法航447號航班在遭遇亂流時的飛行時速約為700公里至800公里。
空客公司一名不愿公開姓名的管理人員告訴法新社記者，公司例行向運營商更新信息。“每當事故發(fā)生，制造商必定通知和(失事)飛機相同型號飛機的運營商，應當采取何種特定程序或?qū)嵤┖畏N特定檢查，”這名空客管理人員說。
他說，《世界報》所提及“警告”正式名稱為“事故信息電傳”。按照程序，空客公司發(fā)布這類信息前，必須經(jīng)由負責事故調(diào)查的法國民航安全調(diào)查分析局核準。“假如法國民航安全調(diào)查分析局如此迅速提出建議，那就意味他們充分掌握(失事)情況。如果他們了解情況，考慮安全因素，就應該提出建議，”退役飛行員讓·塞拉接受法新社記者采訪時說。
塞拉說：“當你飛入亂流，首先應當降低飛行速度以減輕亂流影響。然而，一旦減速超過一定限度，又存在"引擎停車"風險。”
他猜測，假如法國民航安全調(diào)查分析局建議空客A330型客機飛行員，遭遇亂流和雷雨時防止減速幅度過大，那是否意味失蹤客機確實因此失事？（張寧凌朔）