【來(lái)源申明】本文引用了微信公眾號(hào)“鮮棗課堂”的《坐高鐵手機(jī)沒(méi)信號(hào)？原因遠(yuǎn)比你想的要復(fù)雜！》文章內(nèi)容。為了更好的內(nèi)容呈現(xiàn)，本文在引用和收錄時(shí)內(nèi)容有改動(dòng)，轉(zhuǎn)載時(shí)請(qǐng)注明原文來(lái)源信息，尊重原作者的勞動(dòng)。

1、系列文章引言

1.1適合誰(shuí)來(lái)閱讀？

本系列文章盡量使用最淺顯易懂的文字、圖片來(lái)組織內(nèi)容，力求通信技術(shù)零基礎(chǔ)的人群也能看懂。但個(gè)人建議，至少稍微了解過(guò)網(wǎng)絡(luò)通信方面的知識(shí)后再看，會(huì)更有收獲。如果您大學(xué)學(xué)習(xí)過(guò)《計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)》這門(mén)課，那么一定不要錯(cuò)過(guò)本系列文章。

特別推薦即時(shí)通訊開(kāi)發(fā)者來(lái)閱讀，因?yàn)獒槍?duì)移動(dòng)弱網(wǎng)的問(wèn)題，確實(shí)可以找到很多有價(jià)值的答案。

友情提示：本系列文章可能涉及以下通信技術(shù)范疇，如您有興趣，也可自行系統(tǒng)地學(xué)習(xí)：

1.2本系列文章的初衷

作為即時(shí)通訊（IM、消息推送等應(yīng)用場(chǎng)景）相關(guān)技術(shù)的開(kāi)發(fā)者人員來(lái)說(shuō)，似乎了解跨專(zhuān)業(yè)的通信技術(shù)（這是大學(xué)通信工程專(zhuān)業(yè)類(lèi)學(xué)生的學(xué)習(xí)內(nèi)容），有點(diǎn)過(guò)于深入和底層了，因?yàn)橐话銇?lái)說(shuō)熟練掌握邏輯層的TCP\IP相關(guān)協(xié)議、網(wǎng)絡(luò)編程相關(guān)的應(yīng)用技術(shù)就差不多能勝任這方面的本職工作了。

沒(méi)錯(cuò)，確實(shí)是這樣。但在開(kāi)發(fā)IM、推送這類(lèi)應(yīng)用系統(tǒng)時(shí)，尤其在移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)下，各種弱網(wǎng)問(wèn)題，讓人非常痛苦。

典型的弱網(wǎng)問(wèn)題，比如：

• 1）頻繁掉線(xiàn)；
• 2）丟包嚴(yán)重；
• 3）網(wǎng)絡(luò)抖動(dòng)；
• 4）網(wǎng)絡(luò)延遲；
• ........

那么，針對(duì)以上現(xiàn)象，怎么才能有底氣的跟老板、客戶(hù)、產(chǎn)品經(jīng)理地解釋以下問(wèn)題？

• 1）導(dǎo)致這些現(xiàn)象的根本原因到底是什么？
• 2）怎么跟老板解釋?zhuān)愣ㄔ诟哞F上用好音視頻聊天功能很困難？
• 3）怎么跟客戶(hù)解釋P2P在3G、4G甚至5G網(wǎng)絡(luò)下的成功率問(wèn)題？
• 4）怎么向客戶(hù)說(shuō)明，商場(chǎng)或人多場(chǎng)合下，明明信號(hào)很好，但你的APP確用不了？
• .......

你說(shuō)這些都是網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題，APP代碼無(wú)能為力。那么，你倒是講講到底是什么樣的網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題？能把人講信服了，就可以甩鍋給網(wǎng)絡(luò)，不然只能是APP代碼背鍋了。現(xiàn)實(shí)吧！

所以，我們還是老老實(shí)實(shí)花點(diǎn)功夫來(lái)研究研究通信技術(shù)吧（通信技術(shù)直面的是網(wǎng)絡(luò)通信物理層），至少遇到問(wèn)題，不說(shuō)給別人，至少給自已找到一個(gè)說(shuō)的過(guò)去的解釋。這才是一個(gè)優(yōu)秀程序員的修養(yǎng)！

1.3本系列文章的價(jià)值

網(wǎng)上能找到的通信技術(shù)資料都太過(guò)專(zhuān)業(yè)或太不專(zhuān)業(yè)，要么都是搞網(wǎng)絡(luò)工程方面的內(nèi)行人編寫(xiě)的（內(nèi)容專(zhuān)業(yè)但很枯燥難懂），要么就是外行的IT開(kāi)發(fā)人員寫(xiě)的（很少見(jiàn)，且價(jià)值不大，因?yàn)椴粔驅(qū)I(yè)，所以?xún)?nèi)容并不準(zhǔn)確，參考價(jià)值很有限）。

既能讓外行的普通程序員看懂，還能準(zhǔn)確地講明白通信技術(shù)知識(shí)，這樣的資料簡(jiǎn)直比找金礦還難。因?yàn)槠胀ǔ绦騿T能接觸到的網(wǎng)絡(luò)編程、網(wǎng)絡(luò)通信方面的資料多針對(duì)數(shù)據(jù)通信的邏輯層（比如：tcpip、socket等知識(shí)范疇），而通信技術(shù)涉及的是數(shù)據(jù)通信的物理層（交換機(jī)、路由器、天線(xiàn)、網(wǎng)絡(luò)制式等），某種意義上來(lái)說(shuō)，這是完全不同的技術(shù)方向。

好消息是，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的資料搜集，終于有了本系列文章，希望能給你帶來(lái)幫助。

1.4拓展閱讀

即時(shí)通訊網(wǎng)之前已經(jīng)整理過(guò)《移動(dòng)端IM開(kāi)發(fā)者必讀(一)：通俗易懂，理解移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的“弱”和“慢”》、《移動(dòng)端IM開(kāi)發(fā)者必讀(二)：史上最全移動(dòng)弱網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方法總結(jié)》、《現(xiàn)代移動(dòng)端網(wǎng)絡(luò)短連接的優(yōu)化手段總結(jié)：請(qǐng)求速度、弱網(wǎng)適應(yīng)、安全保障》這幾篇初涉通信層的文章，但都因技術(shù)廣度和深度有限，能帶給讀者的幫助比較局限。如果您看過(guò)這幾篇文章，那么一定不要錯(cuò)過(guò)本次的《IM開(kāi)發(fā)者的零基礎(chǔ)通信技術(shù)入門(mén)》系列文章。

另外，如果您對(duì)最基本的程序員本該掌握的網(wǎng)絡(luò)編程知識(shí)都還不怎么了解的話(huà)，建議首先閱讀《網(wǎng)絡(luò)編程懶人入門(mén)系列文章》、《腦殘式網(wǎng)絡(luò)編程入門(mén)系列》，以及更高深一點(diǎn)的《不為人知的網(wǎng)絡(luò)編程系列文章》。

1.5番外：通信技術(shù)女神鎮(zhèn)樓

▲ 史上最高顏值科學(xué)雜志封面，人物為 “CDMA之母”——海蒂·拉瑪（一個(gè)被演藝事業(yè)耽誤的科學(xué)女神）

2、本系列文章目錄

《IM開(kāi)發(fā)者的零基礎(chǔ)通信技術(shù)入門(mén)(一)：通信交換技術(shù)的百年發(fā)展史(上)》

《IM開(kāi)發(fā)者的零基礎(chǔ)通信技術(shù)入門(mén)(二)：通信交換技術(shù)的百年發(fā)展史(下)》

《IM開(kāi)發(fā)者的零基礎(chǔ)通信技術(shù)入門(mén)(三)：國(guó)人通信方式的百年變遷》

《IM開(kāi)發(fā)者的零基礎(chǔ)通信技術(shù)入門(mén)(四)：手機(jī)的演進(jìn)，史上最全移動(dòng)終端發(fā)展史》

《IM開(kāi)發(fā)者的零基礎(chǔ)通信技術(shù)入門(mén)(五)：1G到5G，30年移動(dòng)通信技術(shù)演進(jìn)史》

《IM開(kāi)發(fā)者的零基礎(chǔ)通信技術(shù)入門(mén)(六)：移動(dòng)終端的接頭人——“基站”技術(shù)》

《IM開(kāi)發(fā)者的零基礎(chǔ)通信技術(shù)入門(mén)(七)：移動(dòng)終端的千里馬——“電磁波”》

《IM開(kāi)發(fā)者的零基礎(chǔ)通信技術(shù)入門(mén)(八)：零基礎(chǔ)，史上最強(qiáng)“天線(xiàn)”原理掃盲》

《IM開(kāi)發(fā)者的零基礎(chǔ)通信技術(shù)入門(mén)(九)：無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)的中樞——“核心網(wǎng)”》

《IM開(kāi)發(fā)者的零基礎(chǔ)通信技術(shù)入門(mén)(十)：零基礎(chǔ)，史上最強(qiáng)5G技術(shù)掃盲》

《IM開(kāi)發(fā)者的零基礎(chǔ)通信技術(shù)入門(mén)(十一)：為什么WiFi信號(hào)差？一文即懂！》

《IM開(kāi)發(fā)者的零基礎(chǔ)通信技術(shù)入門(mén)(十二)：上網(wǎng)卡頓？網(wǎng)絡(luò)掉線(xiàn)？一文即懂！》

《IM開(kāi)發(fā)者的零基礎(chǔ)通信技術(shù)入門(mén)(十三)：手機(jī)信號(hào)差？一文即懂！》

《IM開(kāi)發(fā)者的零基礎(chǔ)通信技術(shù)入門(mén)(十四)：高鐵上無(wú)線(xiàn)上網(wǎng)有多難？一文即懂！》（* 本文）

《IM開(kāi)發(fā)者的零基礎(chǔ)通信技術(shù)入門(mén)(十五)：理解定位技術(shù)，一篇就夠》

3、本文內(nèi)容概述

眾所周知，我們國(guó)家有目前世界上最發(fā)達(dá)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。高鐵，拉近了城市之間的時(shí)間距離，徹底改變了我們的生活。

可是，高鐵千好萬(wàn)好，有一點(diǎn)卻始終困擾著乘客，那就是高鐵上面的手機(jī)信號(hào)難題。

乘坐高鐵的時(shí)候，漫漫旅途，寂寞難耐，你一定會(huì)掏出手機(jī)，以此來(lái)打發(fā)時(shí)間。

不過(guò)，你經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)，手機(jī)信號(hào)很不穩(wěn)定，時(shí)好時(shí)壞，甚至有時(shí)候干脆徹底無(wú)信號(hào)。

在這種信號(hào)質(zhì)量下使用手機(jī)，只能勉強(qiáng)聊聊微信，看看網(wǎng)頁(yè)。看視頻的話(huà)，會(huì)頻繁出現(xiàn)卡頓。

此時(shí)要是玩游戲就更別想了，一定會(huì)坑死隊(duì)友：

這種情況下，對(duì)于IM程序員來(lái)說(shuō)，被用戶(hù)、產(chǎn)品經(jīng)理、老板抱怨：“為什么我們的APP不能在高鐵上好好聊？”，貌似是再正常不過(guò)的事了。。。

好吧，那么你到底有沒(méi)有認(rèn)真考慮過(guò)，為什么在高鐵上手機(jī)信號(hào)會(huì)這么差？這個(gè)無(wú)線(xiàn)通信難題真的無(wú)法解決嗎？今天，作為通信老司機(jī)的筆者，就詳細(xì)和大家聊聊這個(gè)問(wèn)題。

4、背景知識(shí)鋪墊

首先，我們把目光聚焦在十年之前的2008年。這一年很重要，可以說(shuō)具有劃時(shí)代的意義。

從通信的角度來(lái)看：2008年之前，我們長(zhǎng)期處于2G時(shí)代，使用的是GSM和CDMA網(wǎng)絡(luò)。智能手機(jī)剛剛起步，我們的通信方式，還是以電話(huà)和短信為主。

從鐵路的角度來(lái)看：2008年之前，我們還沒(méi)有高鐵，鐵路出行，基本上都是乘坐普速列車(chē)，也就是我們常說(shuō)的綠皮車(chē)、紅皮車(chē)、藍(lán)皮車(chē)。

▲ 普速列車(chē)，運(yùn)行速度基本上在80-120km/h左右

2008年8月1日，中國(guó)第一條真正意義上的高鐵——京津城際，正式開(kāi)通，時(shí)速350公里。由此，正式宣告中國(guó)進(jìn)入高鐵時(shí)代。

不久之后，通信這邊也發(fā)生巨變，2009年1月7日，工信部正式發(fā)放3G牌照，中國(guó)進(jìn)入3G時(shí)代。

經(jīng)過(guò)十年的發(fā)展，從京津城際，到武廣客專(zhuān)，再到京滬高鐵，新的高鐵線(xiàn)路不斷開(kāi)通，如今中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)接近3萬(wàn)公里。

而通信方面，經(jīng)過(guò)短暫的3G時(shí)代，中國(guó)很快邁入了4G時(shí)代。現(xiàn)在，4G網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了全國(guó)覆蓋。

以上是背景知識(shí)鋪墊。接下來(lái)，進(jìn)入具體分析。

5、影響信號(hào)的最主要因素之一：基站數(shù)量

首先我們來(lái)看看影響信號(hào)的最主要因素之一——基站數(shù)量。

2008年，全國(guó)基站總數(shù)大約是641100個(gè)。

看上去這個(gè)數(shù)量很多，但實(shí)際上，按面積平均一下，就不多了——平均每平方公里僅0.07個(gè)基站。

而且，這些基站主要集中在城區(qū)和村鎮(zhèn)。鐵路所經(jīng)過(guò)的區(qū)域，多為人煙稀少地區(qū)，基站密度更小。尤其是山區(qū)，受地形影響，信號(hào)會(huì)更差。

2008年之后，進(jìn)入高鐵時(shí)代和3G/4G時(shí)代，我國(guó)基站數(shù)量大幅增長(zhǎng)。根據(jù)2017年底的數(shù)據(jù)，我國(guó)基站總數(shù)是604萬(wàn)個(gè)，其中3G/4G基站總數(shù)為447萬(wàn)個(gè)。平均每平方公里0.63個(gè)基站，是2008年的9倍。

所以，除了極少數(shù)非常偏僻的地區(qū)之外，大部分鐵路沿線(xiàn)，我們也都實(shí)現(xiàn)了信號(hào)的覆蓋。

▲ 在山區(qū)修建和維護(hù)基站，不是一件容易的事情

而且，如果說(shuō)普速鐵路運(yùn)營(yíng)商不太重視的話(huà)，高速鐵路的信號(hào)質(zhì)量，運(yùn)營(yíng)商是不敢不重視的。

很簡(jiǎn)單，作為國(guó)家名片、地區(qū)名片的高鐵，它上面的信號(hào)質(zhì)量，不僅代表經(jīng)濟(jì)效益，更意味著社會(huì)影響。如果高鐵上自家信號(hào)不好，不僅影響用戶(hù)的滿(mǎn)意度，也會(huì)影響品牌聲譽(yù)。

所以，運(yùn)營(yíng)商是愿意為高鐵信號(hào)改善投入資金的。

6、高鐵基站不同于普通基站

問(wèn)題的關(guān)鍵在于，有些事情，光靠砸錢(qián)建基站，不一定有用。

高鐵基站的建設(shè)，和普通基站有很大不同。

高鐵沿線(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，主要有兩種方式：

• 1）公網(wǎng)方式；
• 2）專(zhuān)網(wǎng)方式。

公網(wǎng)方式：是將高鐵沿線(xiàn)的覆蓋，融入周邊大網(wǎng)統(tǒng)一規(guī)劃和考慮。也就是說(shuō)，利用周邊已有的基站進(jìn)行覆蓋，只不過(guò)稍加優(yōu)化和調(diào)整。

專(zhuān)網(wǎng)方式：采用的是單獨(dú)組網(wǎng)，即高鐵專(zhuān)網(wǎng)和周邊大網(wǎng)分開(kāi)，除車(chē)站外，高鐵專(zhuān)網(wǎng)基站和周邊大網(wǎng)基站不設(shè)鄰區(qū)關(guān)系，避免發(fā)生切換。

▲ 公網(wǎng)方式（紅色為周邊常規(guī)基站）

▲ 專(zhuān)網(wǎng)方式（綠色為高鐵專(zhuān)用基站）

7、什么叫基站的鄰區(qū)和切換？

這里解釋一下，什么叫鄰區(qū)和切換。

我們?cè)谧呗坊蜃?chē)時(shí)，是處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。從一個(gè)區(qū)域，移動(dòng)到另一個(gè)區(qū)域。也就會(huì)從一個(gè)基站范圍，到另一個(gè)基站范圍。

如果你正在打電話(huà)，或者正在上網(wǎng)追劇，為了不讓你的電話(huà)或網(wǎng)劇中斷，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行自動(dòng)切換。

看這個(gè)圖，就明白了：

切換分為軟切換和硬切換，涉及的技術(shù)有點(diǎn)復(fù)雜，今天不深入研究。總之大家只需要記住，一切都是為了讓你“不掉線(xiàn)”。

如果用公網(wǎng)方式，好處是節(jié)約了投資。壞處的話(huà)，就是即使做了優(yōu)化，效果也很有限，容易受公網(wǎng)其它基站的影響，導(dǎo)致掉線(xiàn)。（簡(jiǎn)單從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，就是所有基站的頻點(diǎn)都是一樣的，手機(jī)容易“跳來(lái)跳去”。）

專(zhuān)網(wǎng)就不一樣了，可以理解為獨(dú)立的一張網(wǎng)絡(luò)，享受VIP服務(wù)。因?yàn)閷?zhuān)網(wǎng)和公網(wǎng)的頻點(diǎn)都不一樣，系統(tǒng)上也會(huì)做配置，不允許你去“勾搭”外面的公網(wǎng)基站，所以你必須老老實(shí)實(shí)待在專(zhuān)網(wǎng)里面，掉線(xiàn)的概率會(huì)大幅降低。

▲ 專(zhuān)網(wǎng)下的高鐵信號(hào)（藍(lán)色塊=高鐵列車(chē)行駛模擬）

8、影響高鐵信號(hào)的最關(guān)鍵因素：行駛速度

上面的內(nèi)容說(shuō)過(guò)，高鐵上的手機(jī)信號(hào)，需要在高鐵行進(jìn)時(shí)在基站間進(jìn)行頻繁切換。而切換的成功率，受很多方面的影響。其中很重要的因素，就是速度。

我們來(lái)看一組數(shù)據(jù)：一個(gè)普通WCDMA基站的覆蓋范圍（1950Hz，郊區(qū)，天線(xiàn)掛高45米），是979米。

▲ WCDMA 天線(xiàn)掛高對(duì)應(yīng)覆蓋半徑（郊區(qū)）

人走路的速度，每小時(shí)6公里（每分鐘100米）；

汽車(chē)的速度，就算是高速公路吧，每小時(shí)120公里（每分鐘2000米）；

高鐵的速度，每小時(shí)差不多是350公里（每分鐘5833米）。

按人的運(yùn)動(dòng)速度，跨區(qū)切換的時(shí)間是充足的。汽車(chē)也問(wèn)題不大。但是，高鐵的話(huà)，根據(jù)切換算法時(shí)間的估算，3~6秒就要發(fā)生一次切換。這樣的頻率，是非常考驗(yàn)系統(tǒng)覆蓋和性能的。

一不小心，切換就失敗了，你也就掉線(xiàn)了。

高鐵的高速度，除了會(huì)帶來(lái)頻繁的切換之外，還有一個(gè)很要命的，就是多普勒效應(yīng)。

▲ 多普勒和多普勒效應(yīng)公式

最痛恨公式，我就不介紹了哈！簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，多普勒效應(yīng)的意思，就是手機(jī)運(yùn)動(dòng)的速度太快，信號(hào)都追不上了。。。當(dāng)信號(hào)到達(dá)的時(shí)候，已經(jīng)錯(cuò)位了。。。

速度越快，多普勒效應(yīng)越明顯，頻率越高，多普勒效應(yīng)越明顯。針對(duì)高鐵+4G場(chǎng)景（4G的頻率高于2G），這簡(jiǎn)直就是要了老命。

以 350km/h 的時(shí)速為例，在 GSM 900MHz 頻段，多普勒頻移能夠達(dá)到300Hz；在 WCDMA 2000MHz 頻段，多普勒頻移最高能夠達(dá)到 650Hz。

尤其是LTE采用的OFDM正交頻分復(fù)用技術(shù)，對(duì)載波頻率偏移更加敏感。

我畫(huà)了幾個(gè)圖，方便大家理解。

▲ 不是OFDM的情況下，就是這樣

▲ OFDM的情況下，是這樣

大家交錯(cuò)分開(kāi)，占用的空間更小（提高頻譜利用率），但是還是能分清對(duì)象（提取有效數(shù)據(jù)）。

▲ But，如果因?yàn)槎嗥绽招?yīng)，開(kāi)始錯(cuò)位，就很難看清楚人了（錯(cuò)誤增加）

除了多普勒效應(yīng)之外，還有多徑效應(yīng)等，也影響信號(hào)的傳輸。

雖然3G/4G會(huì)通過(guò)專(zhuān)門(mén)算法對(duì)這些效應(yīng)進(jìn)行抑制，但是效果有限。

不過(guò)，好消息是，到了5G時(shí)代，情況就不一樣了。5G的性能指標(biāo)里面，明確指出，可以支持終端最高移動(dòng)速度為500km/h。除非是超級(jí)高鐵（時(shí)速1000km/h），不然5G都能hold住。

9、高鐵基站的選址

除了基站數(shù)量和密度之外，站址的選擇，也是很大的一門(mén)學(xué)問(wèn)。高鐵線(xiàn)路，呈狹長(zhǎng)帶狀分布，區(qū)域跨度大，沿途經(jīng)過(guò)車(chē)站、地面、高架橋、地塹、隧道和橋梁等多種地形、地貌。

在明確具體的覆蓋方案之前，需要結(jié)合地形場(chǎng)景、指標(biāo)要求、列車(chē)速度，進(jìn)行鏈路預(yù)算，確定站址以及站距。

10、高鐵基站是不是離列車(chē)越近越好呢？

架設(shè)基站，是不是離列車(chē)越近越好呢？并不是，離得越遠(yuǎn)，信號(hào)的入射角越大，穿透損耗越小。垂直入射時(shí)，損耗最小。

高鐵車(chē)廂都是金屬合金，無(wú)線(xiàn)信號(hào)的衰減很大。

所以，基站和鐵軌之間的距離，要保持在50米以上，最佳間距是100-500米。

天線(xiàn)的高度也有講究，不能太低，也不能太高，一般是天線(xiàn)高出軌面15米，保證天線(xiàn)與軌面視通，保證天線(xiàn)朝向正對(duì)車(chē)窗。

現(xiàn)在大家明白為什么坐高鐵的時(shí)候，總是能看到基站天線(xiàn)了吧。它們就是故意這么架設(shè)的，方便信號(hào)能到達(dá)你的手機(jī)。

在直線(xiàn)軌道路段，相鄰站點(diǎn)宜交錯(cuò)分布于軌道的兩側(cè)，呈“之”字狀分布。在彎道路段，站點(diǎn)宜設(shè)置在彎道的內(nèi)側(cè)，提高入射角，保證覆蓋的均衡性。

 

11、高鐵在隧道中如何保證信號(hào)覆蓋呢？

最后一個(gè)問(wèn)題，在山區(qū)或丘陵地帶，會(huì)有大量的隧道，那么，隧道中如何保證信號(hào)覆蓋呢？

如果是短隧道，可以通過(guò)隧道口的天線(xiàn)，向隧道內(nèi)進(jìn)行定向輻射，進(jìn)行覆蓋。

如果是長(zhǎng)隧道，就需要用到“泄漏電纜”。

就是下面這個(gè)：

▲ 隧道電纜的高度，一般和高鐵的中部窗口平齊

泄漏電纜結(jié)構(gòu)與普通的同軸電纜基本一致，由內(nèi)導(dǎo)體、絕緣介質(zhì)和開(kāi)有周期性槽孔的外導(dǎo)體三部分組成。電磁波在泄漏電纜中縱向傳輸?shù)耐瑫r(shí)，通過(guò)槽孔向外界輻射電磁波；外界的電磁場(chǎng)也可通過(guò)槽孔感應(yīng)到泄漏電纜內(nèi)部，并傳送到接收端。

▲ 泄露同軸電纜

泄漏電纜的信號(hào)效果還是不錯(cuò)的，即使在非隧道環(huán)境下，也可以考慮使用（前提是不差錢(qián)，因?yàn)檫€要修擋風(fēng)墻或屏蔽罩）。

▲ 擋風(fēng)墻

在隧道里，通常也有小型機(jī)房，里面有RRU和一些信號(hào)中繼設(shè)備。

▲ 隧道機(jī)房

12、最后

好啦！洋洋灑灑說(shuō)了那么多，相信大家一定對(duì)高鐵上無(wú)線(xiàn)上網(wǎng)的技術(shù)難度有了初步了解。正如文章所說(shuō)，高鐵的移動(dòng)信號(hào)優(yōu)化，是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，既要投入大量的資金，還要克服很多技術(shù)困難，無(wú)論是技術(shù)投入還是資金投入，都遠(yuǎn)比我們想象的要復(fù)雜。

以后老板要是再對(duì)你唧唧歪歪：“為什么我們的IM不能在高鐵上實(shí)時(shí)視頻聊天？”，你就把本文扔給他，讓他有種自已寫(xiě)代碼吧。。。

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