平凡歲月，生老病死原本算不得什么，一個老人，死于火車站的通宵等待中，就是這樣。不能活著回去，那就裹尸而還，死也算是另一種回家。

這位老伯，不知姓名，“看起來60歲左右，身上穿的衣服灰撲撲的”。1月7日凌晨，杭州城站 火車站售票大廳排起了長隊，一直排到了大廳門口，這位老伯就排在大廳門外，死時“他躺在地上，身子下鋪著一層報紙”，剛開始，同來的老鄉(xiāng)以為他排隊睡著 了，后來“又是叫又是拉”，老伯已經沒了反應。回家的路太長，他還沒有排到可以伸手買到一張票的距離；回家的路不長，一層報紙的厚度，隔著睡著與猝死的距 離。

死于道路，埋于溝壑，再怎么也只是一葉飄零，而千萬片葉子，仍然要擠在回家的車廂與路途，并 期待明年的新綠。這就是中國的春運，最溫暖的期待與最卑微的愿望，最大的活力與最凝滯的空氣，最多的忍耐與最長的路途，最迫切的解放與最擁擠的壓抑。回望 去年罕見的冰災，廣州火車站廣場最多時滯留了近80萬旅客，饑寒交迫兩天即凍暈百多名旅客，1月7日的杭州城站火車站該是小巫見大巫，但悲劇總是讓不該發(fā) 生的事恰如其分地發(fā)生。

一個偶然的事件，只因一條必定的長途。2005年的元旦，一位在福建省龍巖市做工的湖南籍男 子左家兵，喝了5兩白酒一覺睡去，送至醫(yī)院已回天乏術，老鄉(xiāng)李紹為只得帶上醉死他鄉(xiāng)的左家兵，乘K298列車踏上扛尸之途，最后在廣州流花火車站被發(fā)覺。 后來，這段傳奇被那位常在春晚表演“農民式狡猾”的趙本山，拍成電影《落葉歸根》。無名老伯之死，與左家兵同一路途，只少去了應用“農民式狡猾”的坎坷， 一睡便成坦途，默生默死之間，同是天涯淪落人。

無意指責春運什么，不就是中國特有的社會現象么，誰要這個急劇轉型的社會，必須用這樣長的路途承載勞動力的轉移與生活希望的潮起潮落呢？然而，恰恰是在一個13億人最喜悅的團聚時刻，要用那么多悲劇去分擔。

我們也還記得，去年1月13日，春運第一天，人員爆滿的5082次列車駛入安徽蕪湖火車站， 因擔心上不了車，一號站臺人群向還未停穩(wěn)的列車涌過去，安徽師范大學大三女生冷靜被擠下站臺，在正滑行著的車輪之下，一朵生命之花凋謝在長長的鐵軌上，而 屬于她的鐵軌，是一支香煙的長度——據統(tǒng)計，中國的人均鐵路長度是57毫米，而每年春運，有20多億人次的人口流動，事后，媒體報道，事發(fā)當天鐵路部門給 蕪湖站出售5082次車票額定量為40張，實際售票量為484張。

十數年的春運，運送了太多的愿望，也有太多的欠賬，所有的激烈與無奈，所有的掙扎與改變，都被悲劇放大并表現出來。這個社會最廣泛的人群，被放在狹小的空間內，為了各自的幸福與各自的團聚而奮斗，那么在車廂之外，又有誰在為他們的幸福與平等而奮斗？

鐵道部早就在說，要徹底解決春運買票難的問題，有待于發(fā)達的鐵路網的建設，3至5年后中國鐵 路客運專線網可以初步建成，能基本解決中國鐵路一票難求的局面。十數年的等待，已經造成了這許多悲劇，3至5年的等待又要多少悲劇來支撐呢？人們所希望的 是，這個等待，能夠快一點，這種等待，悲劇可以少一點。一年的活著，就是等待一張回家的車票，對于許多人來說，這張車票太重太重。這張薄薄的車票，不應寫 滿沉重、落滿悲傷，即使是在目前鐵路資源緊張的狀況下，責任、榮譽與關愛以及能力的充分發(fā)掘,也能讓這張車票承載更多的權利，這不是夢想，而是呼吁。