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受國際原油價格急速上漲的影響，在前一期油價調(diào)整方案剛剛落槌，發(fā)改委又不得不再一次拿起漲價的大槌，大幅調(diào)整國內(nèi)成品油價格，汽油、柴油和航空煤油每噸分別上調(diào)了500元人民幣，漲幅也是近年來最高的一次。
基礎(chǔ)能源漲價可不是鬧著玩的，到時候所有的商品都會跟著漲價，面對這接二兩三地漲勢，人們被迫發(fā)出了憤怒的吼聲，向這個中國經(jīng)濟的“老大”發(fā)出了嚴重質(zhì)問。而發(fā)改委則安慰和解釋說：“我國油價中目前未包括道路修建和養(yǎng)護的費用，這是我國石油價格構(gòu)成與國外不同之處。歐洲國家石油價格中包括燃油稅（即用于道路建設(shè)和養(yǎng)護的專項稅收），同時出于環(huán)保要求和抑制石油資源消費的目的，對汽、柴油消費課以重稅，燃油稅在零售價格中比重通常超過５０％，高的達７０％以上。目前英國汽油零售價折合人民幣為每升１２．８元；法國汽油零售價折合人民幣為每升１２元，均比我國汽油平均零售價高２倍左右。美國各種稅收在零售價格中所占比重為２０％左右，普通汽油價格為每升６．１１元，比國內(nèi)汽油平均價格高３５％左右。我國還沒有實行燃油稅制度，即使考慮養(yǎng)路費負擔(dān)因素，國內(nèi)消費者負擔(dān)也低于歐美國家。”（新華社）
看到這種解釋，不由得不讓人懷疑發(fā)改委是不是“秀逗”了？
第一，這種價格比較方法是不是有點不靠譜啊！很明顯，人家的油品是在附加了“燃油稅”以后公布的價格，是社會控制價和油價的混合價格，不是我們這種形式和意義上的油品價格。應(yīng)該在國際上找出同我們一樣的，還沒有附加“燃油稅”的對象進行比對，或者是排除掉“燃油稅”考察實際油價的漲幅，這種把制度因素混和進商品價格有點不能接受。如果硬要這樣比對，哪好，你把人家的社會保障機制、福利狀況和勞動保障都拿出來比對一下，看看誰的綜合負擔(dān)最重？！
第二，這個“目前英國汽油零售價折合人民幣為每升１２．８元”也有問題。
據(jù)我國“勞動網(wǎng)”報道“在1966年至2006年的40年間,英國平均工資翻了28倍。 1966年,英國平均周工資為18英鎊(男職工23英鎊,女職工12英鎊), 其中醫(yī)生、教師、工人的周工資分別為57英鎊、27英鎊和20英鎊；1996年，英國平均周工資增至351英鎊，其中醫(yī)生、教師、工人的周工資分別為852英鎊、444英鎊和281英鎊；到2006年，英國平均周工資增至503英鎊（男職工571英鎊，女職工437英鎊），其中醫(yī)生、教師、工人的周工資分別為1348英鎊、640英鎊和432英鎊。”
而人民幣與英鎊的兌換價是1英鎊兌換15元人民幣，就以2006年英國平均月工資兌換人民幣（周工資503×4周×15元人民幣）計算，英國每月平均高達30180元人民幣，而我國平均月工資是多少呢？據(jù)國家統(tǒng)計局 2006年第3號公告顯示，2005年全國城鎮(zhèn)單位“在崗職工”年平均工資為18405元，那么月平均工資就是（18405元÷12月）=1533.75元人民幣。
月平均工資收入相差近20大倍，油品價格則只相差2倍，這么欣喜若狂如果不是“秀逗”了，是什么？！
?????????所謂的國際接軌：
?????????凡是收費的，都要和歐美接軌；
?????????凡是福利的，都要和非洲接軌。